“中国新能源汽车产能过剩论”毫无依据

文|青的蜂

正在举行的2024（第十八届）北京国际汽车展览会上，新能源汽车备受关注。多名中外车企负责人表示，汽车市场更紧密融合的趋势不可逆，各国车企应开放合作、良性竞争，做“竞争队友”而非“竞争对手”，共同做大新能源汽车产业蛋糕。

近段时间，美西方国家出现了“中国新能源汽车产能过剩”的论调，一些人指责中国产能大大超出国内需求，也超过了全球市场的承受能力。

但事实上，这种指责毫无依据。

（一）

从数据方面看，2023年全球新能源汽车销量达到1465万辆，同比增长35.4%，但主要国家的市场平均渗透率仅为16%。

因此，新能源汽车产能不仅没有过剩，而且远远不能满足市场需求，包括中国在内的世界各国新能源汽车产能都还存在很大空间。

从市场方面看，中国电动汽车企业主要依靠持续技术创新、完善的产供链体系和充分的市场竞争快速发展，而不是依靠补贴取得竞争优势。

而且，中国新能源汽车出口占生产的比例远低于德国、日本和韩国等国，谈不上“过剩”向海外倾销。

（二）

正如外交部发言人所指出，所谓“中国产能过剩论”看似经济概念，背后包藏的是遏制打压中国产业发展的祸心，试图将新能源汽车纳入对华筑起的“小院高墙”之内。

但事实上，新能源汽车产业已经是一个高度全球化的行业，堪称集机械、电子、计算、感知、视听、储能等多项技术于一体的“大号终端”，其健康发展依赖于全球产业链的紧密合作。

目前，中国在电池、电机、电控领域的产业化方面有领先优势，能为全世界提供更多质量好、成本低的产品。

同样，国外汽车产业链供应商凭借长期基础研究和技术积累，在材料、设备、部件领域形成了雄厚基础。中外在很多领域具有明显互补性，有很大合作空间。

（三）

本次北京车展上，我们不仅看到国内车企大佬“打得火热”，互相参观、互相站台，也看到海外面孔激增，国内外企业互相取经、互通经验。

1500多家中外企业齐聚北京国际车展，多家国际知名车企携新产品、新技术亮相；德国大众和宝马分别宣布追加对华投资，加大对电动化、智能化汽车制造的投入；宁德时代董事长和保时捷CEO谈笑风生，而且现场还上演“大佬式”砍价……

这些生动的事实和数据表明，全球车企仍旧看好中国大市场的增长潜力。

这是对所谓“产能过剩论”的最好反驳，也表达出一个共同的愿望，那就是拒绝壁垒、开放包容，在良性竞争中实现产业进步。

（四）

新能源汽车是全球汽车产业转型升级和绿色发展的主要方向，也必然是全球产业合作的产物，未来发展更加需要各方发挥优势、深化分工协作。

从欢迎外资车企独资建厂，到加快引入特斯拉FSD（完全自动驾驶）……近年来，中国不断扩大汽车领域市场准入，积极鼓励跨国车企来华投资，持续优化汽车产业相关政策，加大服务保障工作力度，努力为外资车企在华发展壮大创造良好营商环境，表明了中国对外开放的大门将越开越大的信心和决心。

也期待各国企业投资中国、加码中国、深耕中国，在资本、技术、管理、人才等方面开展更广泛交流合作，共享中国市场机遇，在科技革命和产业变革中共同发展、互利共赢。

给别人开药方治不了自身的病。

以“产能过剩”为借口采取贸易保护措施，不能解决自己的问题，反而会损害全球产供链稳定，损害国际社会应对气候变化和绿色转型发展的共同努力。

开放包容，合作共赢，才是中国新能源汽车持续发展和全球新能源汽车产业共同繁荣的必由之路。

【作者】 王庆峰

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